重卡车桥是它的核心部分

　　斯太尔车桥1984年进入中国市场，经过20多年消化吸收，斯太尔重卡技术引进项目在我国取得巨大成功。目前，在斯太尔重卡平台基础上产生的车型，已成为我国重卡车市场的主力车型。据不完全统计，斯太尔平台重卡在我国拥有超过40%以上的市场份额。斯太尔自卸车的通过性好，因为斯太尔双级减速桥把一部分动力传导在轮边。所以，直观上看，斯太尔双级桥中间的齿轮包要比同单级减速桥小很多，桥的离地间隙更大，增强了通过性。但斯太尔车桥也存在明显的缺陷，如传动效率相对较低，油耗高，长途运输易导致车轮发热，散热效果差以及结构相对复杂，产品价格较高等。配装斯太尔桥的重卡要比采用其他车桥相同配置的卡车耗油量大，在高油价、提倡节能减排的时代，存在这样的弊端会影响整车竞争力。因此斯太尔桥大多数情况会用在自卸车等运行道路复杂的卡车上。

　　陕汽、中国重汽、北汽福田等重卡企业大量采用引进曼技术的双级桥。从市场份额看，欧曼的桥要比斯太尔桥稍大一些。工程自卸车一般采用斯太尔桥，公路用车大多采用曼桥，因为油耗较斯太尔桥低，传动效率比斯太尔桥高。因此在长途牵引车上会使用曼技术的双级桥。

　　纵观整个车桥产品，适合我国国情、经过验证技术成熟可靠、具有完全自主知识产权的新一代重型车桥，至今还没有出现。单纯引进技术，照着图纸生产，远不能达到引进技术原有的水平。在制造工艺上，我们与国外发达国家还有一定差距。

　　无论引进斯太尔、曼还是日产柴的车桥技术，如果能扬长避短，研发出具有自主知识产权的车桥，企业就不会总从国外引进技术，问题是我们没有这样做。在“十二五”期间，整个齿轮行业都要在产品创新上提高一步，争取研发出拥有自主知识产权的新型车桥。